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this post was submitted on 21 Jul 2023
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de_EDV
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Für dich vielleicht. Da werden sich ganz sicher einige beim Lesen des Artikels denken, "oh, auf DIESE Idee bin ich noch nicht gekommen" oder "ja, das sollte ich wirklich mal machen". Solange diese Tipps nicht falsch sind, ist das völlig in Ordnung.
Ich wusste z.B. nicht, dass man Akkus nicht auf 100% laden sollte, oder man das auf vielen Betriebssystemen mit Bordmitteln vermeiden kann (wobei ich in der Tat nicht ganz davon überzeugt bin, dass das a) stimmt und b) einen relevanten Effekt hat).
Das mit der längeren Akkulebensdauer wenn man nicht Voll auf- und entlädt stimmt tatsächlich.
Quelle:
https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Ionen-Akkumulator#Lebensdauer
https://etd.ohiolink.edu/apexprod/rws_etd/send_file/send?accession=akron1226887071&disposition=inline
Wenn das wirklich so eine deutliche Wirkung hat, wundert es mich ein wenig, dass man darauf auf OS-Ebene überhaupt noch Einfluss nehmen kann/soll - ich würde eigentlich erwarten, dass die Ausreizung der maximalen Ladekapazität schon am Bauteil (d.h. im Akku) oder im BIOS von Laptop oder Smartphone verhindert wird.
Ist halt immer ein Kompromiss. Die letzten 20% als Reserve aufzugeben und nicht verwendbar zu machen, ist ein kurzfristiger Wettbewerbsnachteil. Denn der Laptop von Hersteller A hält nur 5 Stunden, der von Hersteller B hält 6 Stunden. Dass der Akku von Hersteller A die doppelte Lebensdauer hat, fällt beim Kauf bzw. bei den ersten Tests ja nicht auf.
Bei Elektroautos ist das anders, da wünschen sich die Kunden eine Akkugarantie von 8 oder 10 Jahren. Dementsprechend müssen die Autohersteller schon vorab Maßnahmen treffen, um den Akku zu schonen.
Bei Elektroautos ist das ausgeklügelt. Je nach Sichtweise praktisch bis perfide.
Es gibt eine Garantie über einen gewissen Zeitraum.
Beim Neuwagen ist nur 80% der Kapazität nutzbar. Das reicht, und der Akku nimmt wenig schaden, aber trotzdem etwas.
Damit dieser leichte schaden mit der Zeit nicht auffällt, wird peau a peau mehr Kapazität freigeschaltet. Erst 81, dann 82 usw. Der Kunde merkt das nicht, bei ihm wird immer 100% angezeigt, und die Reichweite bleibt auch mehr oder weniger gleich.
Zum Ende der Garantiezeit hat der Akku nun schon mittleren schaden genommen. Das merkt der Kunde aber (noch) gar nicht. Er hat nun 100% der Kapazität frei. Damit kommt er noch fast so weit wie mit 80% des neuen Akkus. Die Garantiebedingungen sind erfüllt.
Jedoch ist der Akku nun ohne schon-Puffer im Betrieb und altert besonders schnell. Das kann auch nicht mehr durch eine Verkleinerung des puffers ausgeglichen werden.
Davon hab ich noch nichts gehört, klingt aber nicht ganz abwegig ;) Beim ID3 hab ich Zahlen gefunden, dass 6% der Kapazität nicht zur Verfügung stehen.
Wenn durch ein Software- Update die "Effizienz und Reichweite" erhöht werden, wurde meiner Meinung nach auch einfach ein bisschen Puffer zum Laden freigegeben...
Verkehrt finde ich es auch nicht. Der Kunde erwartet, dass sein Auto so bleibt, wie bei Anschaffung. Das bekommt er auch.
Aber wenn dann genau nach der Garantie die Schäden auftreten, ist der Hersteller eigentlich auch nicht schuld. Beim Akku ist es einfach der aktuelle Stand der Dinge. Und es reicht ja auch für ein Autoleben. Nach 1000 Zyklen ist der Akku noch brauchbar, und 1000 mal die Reichweite sind schon eine ordentliche Laufleistung.
Ich denke, die grossen Akku-varianten sind nicht nur ein Komfortgewinn, sondern verlängern auch die Lebensdauer des Autos entsprechend. Das sollte man bei der Kaufentscheidung berücksichtigen.
Die meisten Hersteller nehmen die Reparaturkosten sicher gerne mit. Und einen 2k Laptop schmeißt du nicht weg, weil nach 2 Jahren der Akku durch ist.