Es geht um billig PRODUZIERT. Das hat weder etwas mit der Qualität noch dem Endpreis zu tun. Daher auch vorher der Satz über VW, welche wegen sklavenähnlicher Zustände nun doch teurer in DE produzieren müssen, BYD jedoch weiterhin auf billige "Sklavenarbeit" zurückgreifen kann. Und da Lindner das Lieferkettengesetzt ablehnt (nächster Satz) kann man schlechter gegen "Sklavenarbeit" vorgehen.

Ist mMn kein Framing sondern einfach Fakten.

Als jemand der jahrelang in den deutschen Autos meiner Eltern gefahren ist und auch selber schon einen Cupra hatte kann ich dir sagen, die Qualität von BYD ist im Vergleich zu VW wirklich grottig. Das Plastik fühlt sich billig an und quietscht, die Türen schließen nicht richtig und die Software ist unausgereift.

Auch viele kleine Details sind bei VW weit über den Konkurrenten. Die Assistenzsysteme funktionieren weitaus zuverlässiger als bei BYD, Tesla und co. (aber auch als bei Kia und Hyundai). Wenn eine Navigationsansage kommt, stoppt bei BYD, Kia und Hyundai die Musik abrupt, bei VW wird sie langsam runtergedreht und läuft im Hintergrund leise weiter. Es gibt viele Kleinigkeiten die dafür sorgen, dass ein Auto von VW qualitativ über den Autos aus Asien steht und die man auf dem Papier nicht erkennt

@PreppaWuzz

Wie schon @Cit geschrieben hat, geht es hier um die Produktion, nicht um den Verkauf.

Sklavenarbeit betrifft dabei nicht nur die Uighuren in Xinliang, sondern viele andere. Eine der vielen guten deutschsprachigen TV-Dokumentationen gibt es hier (95 Min.), oder eine gute Recherche (in Englisch):

Inside North Korea's Forced-Labor Program

Workers sent from the country to Chinese factories describe enduring beatings and sexual abuse, having their wages taken by the state, and being told that if they try to escape they will be “killed without a trace.”

Ich finde wir sollten das alle wissen, damit klar ist, worüber wir diskutieren.

Sehe ich genauso. So lange ich meinen alten Passat reparieren kann, kaufe ich bestimmt kein neues Klicki-Bunti. Bei VW gibt es teilweise noch Originalteile für über 20 Jahre alte Fahrzeuge. Gibt es denn von Seiten der chinesischen Hersteller irgendwelche Zusagen, wie lange Ersatzteile erhältlich sein werden? Für meinen Xiaomi Staubsaugroboter gibt es jetzt schon keine mehr.

Ist das mit modernen Audis und VWs immer noch so?

Die E-Autos (und vieles andere bei uns in Europa) sind nur deshalb erwschinglich, weil es woanders jemanden gibt, der den Preis bezahlt.

Einer meiner Kollegen vor vielen Jahren sagte mal, das einzige, das noch schlimmer ist als unser westlicher Spätkapitalismus ist der Frühkapitalismus, den wir u.a. in China haben. Das kann nicht die Lösung sein.

Wait. Ist es jetz ernsthaft schlecht, dass durch subventionen die E-Autos günstig gehalten werden?

Nein nur wenn die anderen™ ihre EAutos billiger verkaufen, während unsere veralteten Industriemuseumskonzerne lieber noch 20 Jahre länger überteuerte Verbrennermotoren der EU Kommission als alternativlos verkaufen wollen.

Jetzt etwas weniger polemisch: Die Sache ist natürlich nicht vollends unproblematisch. China subventioniert die günstigen Preise aus ihrer Staatskasse und nicht (nur) weil sie günstiger/besser wären. Klar kann man jetzt sagen, ist doch geil, dass der chinesische Steuerzahler dem Deutschen das Auto bezahlt. Das stimmt zwar kurzfristig. Langfristig hat das aber einen Zusammenbruch der lokalen Produktion zur Folge. Nimm die Solarindustrie. Praktisch ausgestorben in Europa. Und die kleinen Stückzahlen die es noch gibt sind teuer. Wir sind dadurch nun völlig abhängig davon was China mit der Branche macht. Wenn die nicht mehr liefern, weil sie z.b. sich gerade mit den Amis um Taiwan kloppen wollen, dann wars das mit der Energiewende.

Das einseitige Drücken der Preise dient der monopol bildung. Nimm amazon. Die verdienen praktisch nix mit ihrem online Geschäft. Der Gewinn kommt praktisch nur aus der aws cloud sparte und quersubventioniert den Rest. Und jetzt frage mal einen Einzelhändler in der toten Fußgängerzone warum er nicht mit den Preisen mithalten kann.

die anderen machen das ja eh auch und könnten mithilfe von subventionen ebenso niedrige preise verfolgen.

Und wohin führt das? Wenn alle das subventionieren wo wäre noch der anreiz tatsächlich günstige Autos zu bauen? Genauso kannst du fragen, warum sich Staaten über Irlands Steuersätze beklagen, lass sie uns doch alle runter setzen. Und dann noch weiter runter. Solange bis wir bei 0 sind... davon hat niemand was

Das Problem ist dass nur die chinesischen Autos billig(er) gehalten werden und daher gegenüber der einheimischen Industrie offensichtlich ein Preisvorteil hat.

Dass es die meisten europäischen Hersteller verschlafen haben den niedrigpreisigen Elektromarkt zu bedienen und daher noch ein zusätzlichen Nachteil haben ist wieder ein anderes Thema.

Einerseits ja, und wenn VW das nicht schafft, dann machens halt die Chinesen, andererseits würden mich mal die Arbeitsbedingungen interessieren.