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this post was submitted on 28 Jul 2023
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France
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Hop, !france@lemmy.world c'est finit, merci de migrer sur !france@jlai.lu
founded 1 year ago
MODERATORS
Je vais aller à l’encontre de tous les commentaires ici, mais j’ai une Tesla et j’en suis très content. Les gens que je connais qui roulent en tesla en sont également super contents, et envisagent souvent de remplacer la seconde voiture du ménage par une seconde tesla.
Je n’ai pas constaté de différence d’autonomie, mais si j’ai bien compris, ça se manifeste surtout à basse température. On verra cet hiver.
Malgré mes appréhensions, l’écran central est finalement très bien. Tout me tombe sous la main quand j’en ai besoin, et je ne me sens moins gêné qu’au volant de ma Toyota et son système multimédia daté.
L’autopilot de série (qui n’est rien de plus qu’un Cruise Control) fait un super boulot.
La planification de trajet fait également un bon boulot pour prévoir les recharge (vous pouvez simuler des trajets sur le site officiel pour vous faire une idée).
Seul point négatif, je trouve que les caméras pour aider à la manœuvre se plantent assez souvent à évaluer les distances.
Bref, entre ce que je vois dans la presse et mon expérience, il y a un gouffre. Ce qui ne veut pas dire grand chose, mon expérience personnelle n’a aucune valeur statistique, mais je voulais quand même donner mon avis à contre courant, pour éviter qu’on se retrouve avec un Hivemind façon Reddit.
Les fabricants de cellules lithium ont tendance à mettre en avant leurs chiffres dans des conditions de test standard, qui sont repris tel quel par leurs clients. Pour le lithium fer-phosphate (je ne sais pas pour les autres technos), lorsque la température chute en-dessous de 10°C, les cellules ont tendance à chauffer plus lorsqu'on tire de l'énergie, mais c'est vraiment en-dessous de 0°C que les performances s'effondrent (1).