J'ai travaillé dans ce train ! Plus exactement, j'ai aidé à le décharger à la plateforme de tri de Cavaillon. C'était peu avant sa fin, et il ne transportait que des périodiques, dans des chariots très lourds qui pouvaient vous briser les doigts si on n'y prenait pas garde. C'était quelque chose de voir ce TGV jaune s'arrêter le long du bâtiment !
this post was submitted on 27 Mar 2025
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Chemin de fer, trains, univers ferroviaire
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Tout ce qui a trait aux chemins de fer.
trainspotting, histoire des chemins de fer, tramways, chemins de fer miniers, signalisation, réglementation, tout ce que vous voulez !
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Depuis que l'article a été écrit il y a deux jours, le devenir du train a changé, et pas en mieux !
⚠️Rectificatif. Le TGV postal mis à la casse
Contrairement à l’article mis en ligne par LVDR concernant la dernière demi-rame du TGV postal, celle-ci ne sera pas préservée à la Cité du Train de Mulhouse, mais démantelée et mise à la casse sur décision de La Poste.
Honteux.
Encore un total non-sens...
Le Royaume-Uni a aussi supprimé les trains postaux il y a quelques mois et en Belgique, ça fait belle lurette que le courrier n'est plus transporté par le rail...
Il fut un temps où les centres de tris principaux étaient situé directement à côté des grandes gares mais comme ces centres de tri ont progressivement été délocalisés loins de celles-ci, le transport du courrier par rail est devenu obsolète et le service toujours plus médiocre d'ailleurs! Alors qu'un train postal transportait de nuit le courrier aux quatre coins du pays, aujourd'hui, ce sont des hordes de poids-lourds qui sillonnent les routes...
A l'heure de la transition écologique, je me répète, c'est du non-sens que de supprimer ce transport de courrier écologique!
En France ça fait dix ans là. Trente ans qu'il n'y a plus de tri ambulant. La blague c'est que ça fait au moins cinquante ans qu'on sait que dépendre du pétrole c'est peut-être commode mais ce n'est pas la solution à long terme, mais ça n'a pas aidé le ferroviaire européen.
Ceux qui nous dirigent savent mieux que nous les péquenauds... enfin, c'est ce qu'ils croient!
En Belgique, à la fin des années 1990 on a encore transformé à grands frais d'anciennes automotrices pour ce transport... pour supprimer les services de trains postaux quelques années plus tard...
Pour qui veut, j'ai rédigé en 2004 un article sur ces rames postales et l'ai remis sur ma page personnelle "Friendica" : https://friends.gayfr.social/display/b966e8fa-6867-9cd3-9e0a-8b7357458575
Je me souviens, lorsque j'étais étudiant dans les années 1985-1990, il n'était pas rare qu'un sac de courrier voyage de jour dans le fourgon d'un train de voyageurs... On avait même le transport de "valeurs", j'ai encore eu le carnet pour la consignation de ces "valeurs" qui pouvaient émaner de la Poste ou du factage interne à la SNCB, lui aussi sacrifié sur l'autel de l'(in)efficacité!
Je me souviens, lorsque j’étais étudiant dans les années 1985-1990, il n’était pas rare qu’un sac de courrier voyage de jour dans le fourgon d’un train de voyageurs…
Quand j'étais à l'étranger, dans une zone sans trains (pas de fermeture de ligne, il n'y en avait jamais eu), il y avait des cars de ligne. L'espace passager de certains cars était un peu raccourci à l'arrière pour dégager une partie fourgon, qui permettait de transporter courriers et colis postaux. Comme ça, les deux services se subventionnaient l'un l'autre et ça permettait d'avoir un bon niveau de service à la fois passager et postal, alors que c'était un coin extrêmement paumé : densité de population 100 fois inférieure à la moins densément peuplée des provinces belges...
Ici (campagne de France) on préfère séparer les deux, payer plus au total et avoir un service nettement inférieur 😃
En Belgique, à la grande époque du tram Vicinal, il y avait souvent une boîte aux lettres accrochée à l'avant du tram pour récolter les lettres dans les villages desservis sans compter que le tram vicinal a transporté des choses improbables comme des cochons, des poules et j'en passe! Certains jours de marché, c'était épique à ce que j'ai lu dans les ouvrages racontant l'histoire de la SNCV.
On ne fait pas mieux ici en ce qui concerne les zones rurales... Il faut parfois faire des kilomètres pour trouver une agence bancaire ou un bureau de poste et si on a pas de voiture...
En Belgique, à la grande époque du tram Vicinal,
Je ne connaissais pas la dénomination, mais Wikipédia est venu à mon secours. Pour les gens qui comme moi sont atteints de non-belgitude 😀 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_vicinal et https://fr.wikipedia.org/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_vicinaux
On disait même tout simplement le "Vicinal" même après que la plupart des lignes de trams aient disparu... D'ailleurs avant leur dissolution en 1991 et leur intégration au TEC et à De Lijn, la SNCV avait opté pour "Les Vicinaux" comme marque commerciale.
Pour la belgitude, faudra t'y faire! Je suis d'une belgitude sans nom que je cultive avec le plus grand soin. 😂
Vous appelez ça comment chez vous?
Vous appelez ça comment chez vous?
Je dirais chemins de fer secondaires ou départementaux ; mais ils ont disparu il y a tellement longtemps... Ma ferrovipathie est de plus en plus limitée, d'autres me corrigeront peut-être.
À part localement peut-être, ils n'y avait pas vraiment de confusion sémantique avec les tramways. Pourtant ces petits trains (également populairement appelés «tacots») arrivaient en grande ville – en tout cas à Toulouse – par les routes.
Dans ma montagne, ils étaient effectivement appelés des tramways, mais parce que dans ce cas là c'étaient vraiment des tramways bien qu'ils fassent 20 bornes dans la campagne/montagne : ils roulaient sur les routes, il n'y avait pas de loco, ils étaient électrifiés. (Et ils ont disparu avant la 2^e^ Guerre Mondiale).
edit : hum... je viens de voir que dans la vallée à l'Est de la mienne, leur petit train était appelé tramway. Bon... 😀
Quant à l'adjectif «vicinal», il n'était communément employé que pour les «chemins vicinaux». Le terme est tombé en désuétude, ce sont maintenant des routes/voies communales, le changement de dénomination administrative ayant fini par percoler.
Le mot vicinal désigne chez nous aussi un petit chemin dans les zones rurales et c'est assez bien dans le sens que l'académie française donne au mot vicinal : https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9V0717
Probablement qu'il est aussi tombé en désuétude chez nous aussi.
Pour ceux que cela intéresse (même si ça n'est pas ferroviaire) : https://chemins.be/atlaschemins
Pour revenir aux trams vicinaux, les premières lignes étaient exploitées à vapeur et la toute première est la ligne qui relia dès 1885 Oostende à Nieuwpoort (Je garde toujours l'orthographe locale des noms de lieux et au besoin met la traduction en français). Le réseau de la SNCV était pensé comme complément au "grand" chemin de fer pour aller là, où ça n'était pas possible ou pas assez rentable. N'oublions pas que le rôle premier du chemin de fer (vicinal) était le transport des matières premières utiles à l'industrie naissante. A son apogée, le réseau de la SNCV a atteint un développement, au mitan des années 1930, près de 5000 km (autant que le grand chemin de fer!).
Finalement, nos trams vicinaux s'apparentent plus (toute proportion gardée) à ce que les américains appellent "Interurbans" ou pour rester européens : Überlandstraßenbahn en Allemand.
Les TGV postaux ont effectué leurs dernières circulations commerciales le samedi 27 juin 2015. Préservée à Mulhouse, la rame n° 954 historique, pelliculée en jaune et ornée de l’emblème de La Poste, une flèche bleue, rappellera certainement des souvenirs épistolaires aux visiteurs.
Une affiche, créée par 800 Tonnes, est en vente en ligne : format de A0 (84,1 x 118,90 cm, 79,90 €) à A5 (14,18 x 21 cm, 3,90 €).
La Poste va-t-elle oser en faire un timbre ? 😬
Pas de rapport direct avec ce train. Mon dernier courrier reçu des États-Unis a mis 3 semaines, chaque année le record le lenteur est battu, et maintenant ça arrive déchiré une fois sur deux. Plus le timbre augmente, plus ça va lentement. Faudra peut-être finir par mettre nos lettres dans des putains de colis chinois, ça ira plus vite et ça coûtera moins cher.
Je me suis jamais remise d'une enveloppe, fabriquée avec mes petites mains, contenant des timbres oblitérés représentant des trains et cheminots coréens du nord (pour la blague), timbrée avec l'orient-express, envoyée à un ami ferrosexuel de l'autre côté de la frontière française...Jamais arrivée....
Sans doute un postier ferroviphile? C'est rageant quand même! Un facteur qui habitait notre rue, quand j'habitais chez mes parents, aimait à lire les revues ferroviaires adressées aux abonnés (souvent dans une simple enveloppe de papier à l'époque) avant de les distribuer...
Quelque part je préfère penser que ce pli a fait au moins un heureux, plutôt que d'être broyé par la machine de tri...Ton anecdote me fait penser aux vieux films et romans où le postier ou la demoiselle du téléphone connaît toute la vie privée du village...
Pas de rapport direct avec ce train. Mon dernier courrier reçu des États-Unis a mis 3 semaines, chaque année le record le lenteur est battu, et maintenant ça arrive déchiré une fois sur deux. Plus le timbre augmente, plus ça va lentement. Faudra peut-être finir par mettre nos lettres dans des putains de colis chinois, ça ira plus vite et ça coûtera moins cher.
J'ai un ami dans le Pas-de-Calais, je ne compte plus les courriers égarés par la Poste dans un sens comme dans l'autre... ce qui est désolant et démotivant même pour les plus aguerris amateurs de vraies lettres...
J’ai un ami dans le Pas-de-Calais, je ne compte plus les courriers égarés par la Poste dans un sens comme dans l’autre… ce qui est désolant et démotivant même pour les plus aguerris amateurs de vraies lettres…
Et pourtant ce n'est pas loin ! Mais s'il faut, ça passe par Bruxelles et Paris 😃
Je n'ai pas encore eu de perte, mais des délais... et l'état... une fois c'est arrivé dans un sac plastique dans lequel ils avaient mis les morceaux. Tout est automatisé, avec des machines qui maltraitent le courrier. À la Poste de mon village, la receveuse n'a quasiment rien à faire de la journée, et pourtant rien n'est trié : tout est envoyé, par camion, à un centre de tri régional automatisé à 150 km d'ici.
Quand je dis qu'elle n'a pas grand chose à faire de la journée, ce n'est pas une attaque, c'est la vérité : c'est vraiment un petit village, et les dernières années où j'allais encore à la poste, il n'y avait plus personne devant moi quand j'arrivais et personne qui attendait derrière moi quand j'en repartais. Ça n'a pas dû augmenter vu que même moi je n'y vais plus 😃 Déjà, avec les horaires d'ouverture, il est impossible à quiconque ayant un travail «normal» avec des horaires standard d'y aller...
Les opérations bancaires ? Plus grand monde n'en fait, et quand on a un truc à faire il faut prendre rendez-vous pour faire venir un «conseiller bancaire» d'ailleurs parce que le receveur ne peut plus faire grand chose.
Les colis ? C'est merveilleux, probablement une spécialité locale, c'est le seul endroit où j'ai vu ça. Chacun qui n'a pas pu le réceptionner, va benoîtement au guichet pour retirer son colis, en toute logique. Que nenni, oubliez toute logique. Elle ne donne pas les colis. Il faut aller derrière le bâtiment, en passant par la chaussée, jusqu'à une porte de garage sans inscription ni rien qui semble pouvoir servir à recevoir du public, et il faut y aller entre le moment où les facteurs rentrent de tournée et le moment où ils repartent chez eux : c'est-à-dire une plage aléatoire de 15 à 30 minutes située plus ou moins aux alentours de 15h, ça dépend des jours. Au bout de plusieurs années à se faire gueuler dessus à chaque fois à cause de ce système débile, la bonne femme a fini par mettre une affichette sur la porte d'entrée de la poste, indiquant qu'il ne faut pas rentrer pour retirer son colis. Cette truffe s'est trompé de côté : elle l'a collée à l'intérieur, face à elle et personne ne peut lire l'affiche depuis l'extérieur, les gens ne peuvent la voir qu'en ressortant, donc après s'être déjà pris la tête avec elle.
Elle ne trie même pas le courrier local, alors qu'il doit vraiment y en avoir très très peu de nos jours qui soit posté dans la boîte de la Poste ou celles éparpillées dans la commune, ça ne serait vraiment pas un vrai travail. J'ai envoyé un Recommandé avec Accusé de Réception, mon destinataire était sur la commune et disponible tous les jours ; la Poste, moi, mon destinataire sommes inscrits dans un triangle de 400 mètres de côté. Il s'est écoulé 9 putains de jours avant que je récupère mon accusé de réception !!! Mon recommandé a dû partir de ma Poste au centre de tri régional, revenir du centre de tri régional à ma Poste, être remis au destinataire, l'A-R a dû être ramené à ma Poste (au lieu de me le distribuer directement dans la suite de la tournée 10 mn plus tard...), repartir au centre de tri régional, revenir à ma Poste, et enfin être mis en distribution.
Tout est débile de A à Z. Évidemment, ce cas montre qu'on a multiplié les étapes inutiles, sachant qu'à chacune de ces étapes inutiles le courier peut tomber dans le coin d'un camion, d'une caisse, d'une cour, être perdu ou abîmé. On multiplie les risques, et à force ils se concrétisent.
Et ils osent nous dire que la distribution du courrier coûte de plus en plus cher pour justifier les augmentations de tarifs des timbres, alors que tout a désormais été automatisé avec la justification que ça coûterait moins cher (en tout cas ce n'était certainement pour gagner de la vitesse, vu le résultat!), et que de toutes façons ils font les même tournées pour distribuer la quantité toujours plus importante de colis (qui en volume écrase le peu de courrier qui reste et qui est bien plus contraignante à distribuer).
On leur avait fourni des vélos électriques pour la tournée du centre du village. Quand les pneus étaient dégonflés, ils faisaient venir un camion qui prenait les vélos et les amenait au centre de maintenance régional pour les regonfler... (et reprenaient la voiture parce que ça durait une semaine). Il n'y en avait pas un ou une qui était foutu de prendre une pompe à vélo... Tu m'étonnes que tout finisse par coûter 10 fois plus cher que ça devrait.
Des génies à tous les étages. En haut comme en bas : ceux qui prennent les décisions organisationnelles à grande échelle, et les exécutants de plus en plus incompétents et je-m'en-foutistes.
Ma mère (80 ans passés) a dû passer deux heures au téléphone pour trouver quelqu'un dans les services centraux de la Poste qui veuille bien contacter le dernier receveur en date, qui refusait d'envoyer le type de courrier qu'elle lui demandait, prétendant que ça n'existait pas. Pendant 20 ans, on avait eu un petit moustachu qui connaissait tout sur le bout des ongles (tiens d'ailleurs c'était le même modèle de bonhomme à la boutique SNCF du bourg !), et depuis qu'il est parti à la retraite, les successeurs sont incompétents, et ils ne montrent aucune envie de s'améliorer.
Et merde, j'ai encore dérapé très loin des trains. 😃
Je n’ai pas encore eu de perte, mais des délais… et l’état… une fois c’est arrivé dans un sac plastique dans lequel ils avaient mis les morceaux. Tout est automatisé, avec des machines qui maltraitent le courrier. À la Poste de mon village, la receveuse n’a quasiment rien à faire de la journée, et pourtant rien n’est trié : tout est envoyé, par camion, à un centre de tri régional automatisé à 150 km d’ici.
J'ai vécu la même expérience mais il s'agissait d'un retour et l'autre partie du colis avait disparu... entre Virton et La Rochelle...
Pour revenir aux trains et aux service aux usagers, tout ce que tu écris s'y applique aussi notamment au niveau des canaux de vente!
La SNCB, pour justifier la fermeture des guichets ces dernières années, déclare que les usagers (désolé, je ne peux pas parler de clients pour un service public, cette novlangue a le dont de m'énerver) ont changé leurs habitudes sauf que :
- On a d'abord réduit les heures d'ouverture des guichets;
- On a installé partout des automates de vente (qui ne donnent aucun conseils);
- On a obligé le personnel de vente à orienter les usagers vers ces mêmes automates et encore réduit les heures d'ouverture ou on a carrément fermé le guichet alors que le personnel était encore présent pour d'autres tâches. Dans les petites gares, c'est (était) souvent le sous-chef de gare qui faisait le guichet en plus de ses autres tâches;
- On a rendu quasi impossible la vente dans le train en pratiquant des suppléments prohibitifs (9 EUR) et ensuite on a supprimé le cash (ce qui est illégal en Belgique de surcroît mais ça n'émeut plus personne);
- Dans les grandes gares, on a supprimé des guichets et lorsque l'on se présente à l'accueil, un agent vous oriente quasi systématiquement vers l'automate et vous aide même à acheter votre ticket à celui-ci!
Tout cela contribue à la fracture informatique qui ne cesse de grandir et d'exclure des usagers qui n'ont pas de smartphone ou qui ne savent pas utiliser l'automate... Automates qui n'acceptent les paiements en espèces que jusqu'à 20 EUR et n'acceptent pas les billets, juste les pièces!
Lorsque j'étais encore en service et même encore aujourd'hui lorsque je prends le train, il n'est/n'était pas rare d'aider un voyageur qui ne s'y retrouvait pas... et je ne sais combien de fois des voyageurs auraient pu bénéficier d'un tarif avantageux mais vu que l'automate ne donne pas de conseil... le voyageur est le dindon de la (mauvaise) farce.
J'ai eu des conflits avec mes supérieurs régulièrement car je ne pouvais tenir ma grande g... mais peu importe, le service était pour moi, la partie essentielle du job! J'ai été accusé par des petits chefs d'être réfractaire à la technologie et tout le toutim... mais peu me chaut... je n'ai jamais bougé ma ligne d'un iota sur cet aspect.
Et en résumé, c'est ce qui se passe partout dans tous les services publics et partout en Europe... et au-delà... La question que l'on doit se poser est : voulons-nous vivre dans une société sans interaction avec nos semblables? Certains l'on apparemment décidé pour nous... et à notre détriment!