Ich hätte den Schienenverkehr gerne als Service. Genauso, wie die Parkplätze, Autobahn oder auch Müllabfuhr. Das ist alles teuer, aber da beschwert sich irgendwie keiner drüber, weil's ein Service ist.

https://www.unikims.de/blog/autoverkehr-kostet-die-kommunen

Das ist so unglaublich frustrierend, weil's schon ewig dieselbe Thematik ist, aber irgendwie tut sich nix. Hab nicht mal Lust wieder 12 Absätze mit nuancierten Einzelpunkten wiederzukäuen. ._.

ÖPNV in Deutschland ist traditionell ein Zuschussgeschäft. Wenn die Bahngesellschaften ihr Geld zu 100% selber verdienen müssten, hätten wir längst gar keine Bahnen mehr.

Die Politik hätte mit "Verkehrswende" usw. die Aufgabe und die Chance gehabt, Rahmenbedingungen zu verändern und diesen Zustand fundamental zu verbessern, aber das ist nicht geschehen. Stattdessen kommt, wie früher auch, alle paar Jahre mal wieder irgendein Supersparfuchs daher und droht, alles zunichte zu machen. Dann muss einer wie Wortmann hingehen und den Nixblickern die Köpfe waschen, und danach geht es wieder irgendwie weiter.

Die aktuelle Debatte inkl. Preiserhöhung beim D-Ticket ist eine Runde in diesem blöden Spiel.

(Der perverse Ausfluss seitens der FDP gestern wahrscheinlich auch)

Eine Sache ist beim D-Ticket aber neu: die ÖPNV-Unternehmen stehen jetzt in Konkurrenz zueinander, und zwar bundesweit. Das können die nicht. Darauf waren sie nie vorbereitet und mussten es erstmal lernen. Das ist übel v.a. für die kleineren und mittelgroßen Städte, denn sie verlieren dabei gnadenlos.

Wieso "trotz"? Wegen! Das ist ein weiteres Beispiel dafür, wie der Bund sich was ausdenkt und dann Länder und Kommunen auf den Kosten sitzen lässt. Ich mag mein Ticket, aber dieses Gezanke um die Kosten war absehbar und vermeidbar.

https://lovetransit.substack.com/p/most-profitable-public-transportation

Hab gerade keine bessere Quelle gefunden, aber generell ist Japan so ziemlich das einzige Land, wo der ÖPNV sich selbst trägt. In dem Link ist das einzige ÖPNV System in Europa was sich selber trägt die U-Bahn in London. Verkehrsbetriebe sind somit theoretisch immer in Finanznot und auf Finanzierung des Staates angewiesen.

Die Finanznot gab es vor Deutschlandticket und wird es mit oder ohne DT geben. Ich kann nicht für alle Verkehrsverbunde urteilen aber bei ein Paar bei mir in der Region, welche ich ist die Finanzwirkung durch DT minimal. Beispiel: KVB (Köln) hat letzte Woche den Finanzbericht für 2023 veröffentlicht. Es gab etwa 20 Mio. Zusatzeinnahmen in der Kategorie der Zeittickets für Erwachsene zu welcher auch DT gehört. Einnahmen 400 Mio., Ausgaben -530 Mio., Bilanz -130 Mio. Auch bei Insolvenz-bedrohten Verkehrsunternehmen wie Westfalenbahn ist DT nur eine Randnotiz.

Mich würde echt interessieren bei welchem Verkehrsunternehmen DT eine nenneswerte Auswirkung auf die Finanzlage hat. Es wäre auch hilfreich wenn die Betriebe die Finanzbilanz des DT gesondert berichten würden, anstatt zu pokern. Wir werden es sowieso anhand der Finanzberichte für 2024 erfahren.

Nicht trotz, sondern wegen. Die Rückfinanzierung durch Steuergelder deckt nur einen Teil der Kosten ab, die das Deutschlandticket verursacht.